Compresseur de réfrigération à piston à 4 cylindres M4 série T pour équipement marin

Description du produit

La série T M4 est le châssis moyen à quatre cylindres de la gamme de pistons semi-hermétiques à un étage de Zhejiang Brilliant, et c'est le châssis que les concepteurs d'usine précisent le plus souvent lorsque la cale d'un navire ou la salle des compresseurs d'un atelier est devenue trop grande pour une petite machine. Huit modèles couvrent 34,73, 41,33, 48,5 et 56,25 m³/h de volume balayé sur quatre groupes d'alésage — 4×φ55×42, 4×φ60×42, 4×φ65×42 et 4×φ70×42 mm — avec des puissances moteur de 6 HP (4,4 kW) à 20 HP (15 kW) . Il comble le vide où un petit quatre cylindres (S4, jusqu'à 32,48 m³/h) est à court de capacité et où un grand quatre cylindres (L4, à partir de 73,6 m³/h) représente plus d'installations que ce que l'installation peut absorber, physiquement ou électriquement. Les huit modèles M4 sont répertoriés sur le certificat d'approbation de type de la China Classification Society ZG24PTB00058_01..

Chaque groupe d'alésage est proposé dans deux classes de température et deux remplissages d'huile, de sorte que le code de commande reprend les quatre décisions. Les modèles Z — BTF4VCS-6.3Z, BTF4TCS-8.3Z, BTF4PCS-10.3Z, BTF4NCS-12.3Z — sont les machines moyennement basses utilisées pour la congélation et les fonctions de maintien à basse température, avec des données de capacité publiées jusqu'à -40 °C d'évaporation sur R22 et -45 °C sur R404A/R507A. Les modèles G — BTF4VCS-10.3G, BTF4TCS-12.3G, BTF4PCS-15.3G, BTF4NCS-20.3G — sont des machines moyennement élevées pour le stockage à température positive, le refroidissement rapide et la climatisation, avec des données publiées jusqu'à +12,5 °C sur R22 et +7,5 °C sur R404A/R507A. Le suffixe d'huile est indépendant de la lettre de classe : R est le remplissage d'huile minérale pour le service R22/R502, E le remplissage d'huile ester pour le service R404A/R507A. Un code complet tel que BTF4PCS-15.3GE indique donc un cadre M4 · un groupe d'alésage de 65 mm · un moteur de 15 CV · une troisième série de conception · une classe moyenne-haute · une huile ester.

Mécaniquement, le M4 est le même design de piston de troisième génération que le reste de la série T : des alésages de cylindre trempés pour une durée de vie plus longue, une culasse redessinée qui réduit les pulsations de décharge et le bruit de fonctionnement, une plaque de soupape révisée pour une efficacité de décharge et une résistance aux chocs plus élevées, des roulements principaux redessinés pour un meilleur huilage et un risque moindre de grippage de l'arbre, un moteur tolérant les surcharges avec un rendement plus élevé et un piston plus léger avec un volume de jeu réduit et des segments plus fins pour réduire les pertes de friction. Le cadre fonctionne avec une lubrification forcée à partir d'une pompe à huile , contient une charge de 2,6 L et est équipé d'un chauffage de carter de 120 W (220 V) sur chaque modèle. Le démarrage s'effectue via un moteur PW à enroulement partiel sur 380-420 V / 3 / 50 Hz (YY) ou 440-480 V / 3 / 60 Hz (YY) , ce qui maintient l'appel suffisamment bas pour les générateurs de service des navires et les petites fournitures des salles d'usine. Le courant de fonctionnement maximum sur toute la plage est de 16,6 à 33,2 A , et c'est le même chiffre aux deux fréquences.

La modulation de capacité sur les châssis à quatre cylindres est un système de contrôle d'énergie en deux étapes 50 %/100 %  : une rangée de cylindres est déchargée par un principe d'arrêt-aspiration, sans dérivation de gaz chauds, donc aucune vanne de régulation de pression d'aspiration n'est nécessaire pour faire fonctionner l'étape. Les douze ports de connexion et de service — aspiration, refoulement, remplissage d'huile, vidange d'huile, égalisation, pression et sécurité — partagent une disposition commune à travers le cadre en trois groupes de tailles limites : aspiration 28 mm (1 1/8') avec refoulement 22 mm (7/8') ; aspiration 35 mm (1 3/8') avec refoulement 28 mm (1 1/8') ; et aspiration 42 mm (1 5/8') avec refoulement 28 mm (1 1/8') . Les options répertoriées pour le cadre sont un ventilateur de culasse pour le refroidissement physique de la culasse, un contrôleur électronique d'injection de liquide, un interrupteur électronique différentiel de pression d'huile KRIWAN, un module de protection du moteur KRIWAN et des capteurs de température.

Les performances sont publiées sous forme de seize grilles — R22 et R404A/R507A, chaque modèle dans sa classe Z ou G, à des températures de condensation de 30, 40 et 50 °C — toutes reproduites intégralement dans la section 2.4 ci-dessous. La base est 50 Hz avec une température des gaz aspirés de 20 °C et sans sous-refroidissement du liquide ; à 60 Hz, les valeurs de capacité et de puissance évoluent de ×1,2 tandis que le courant de fonctionnement maximum reste inchangé. La classe G est documentée de +12,5 °C jusqu'à -30 °C en évaporation sur R22 et de +7,5 °C jusqu'à -40 °C sur R404A/R507A ; la classe Z est documentée de −5 °C jusqu'à −40 °C sur R22 et −45 °C sur R404A/R507A. Les applications situées sous le coin publié sont calculées avec le logiciel de sélection du fabricant plutôt qu'extrapolées à partir des tableaux, et le service de surgélation nécessite le contrôleur électronique d'injection de liquide.

Pour les acheteurs maritimes, le certificat constitue le document de présélection. ZG24PTB00058_01 , délivré par la succursale CCS du Zhejiang le 29 octobre 2024 et valable jusqu'au 28 octobre 2029 , couvre le compresseur de refroidissement (M0001) de type alternatif/à piston sur le R507 , pression de conception 3,2 MPa , vitesse nominale 1 450 tr/min , pour les navires de pêche nationaux et océaniques, testé sous rapport XSBC-CCS-2024001 , avec une déclaration sans amiante. Les huit modèles M4 apparaissent dans sa liste de modèles, et les poids unitaires – 117 à 138 kg, huile comprise – signifient que la manutention à deux personnes est réaliste à bord sans appareil de levage. Notez le champ d'application : le certificat couvre uniquement le compresseur ; les évaporateurs, les condenseurs et les boîtiers de commande fournis par d'autres se trouvent à l'extérieur, et les variantes à huile ester (E) sont celles répertoriées dans le certificat, les commandes maritimes doivent donc être passées sur le suffixe E.

FAQ

1. Qu'est-ce que la série T M4 exactement ?

Le M4 est le cadre moyen à quatre cylindres de la ligne de pistons semi-hermétiques à un étage de la série T de Zhejiang Brilliant : huit modèles, quatre groupes d'alésage (course 4 × φ55/60/65/70 mm × 42 mm), cylindrée 34,73-56,25 m³/h, moteurs 6-20 CV (4,4-15 kW), poids 117-138 kg avec huile.

2. Quels modèles M4 portent l'homologation de type CCS ?

Tous les huit : BTF4VCS-6.3ZE, BTF4TCS-8.3ZE, BTF4PCS-10.3ZE, BTF4NCS-12.3ZE (moyen-bas, condition nominale −31,5 / 40,5 °C) et BTF4VCS-10.3GE, BTF4TCS-12.3GE, BTF4PCS-15.3GE, BTF4NCS-20.3GE (moyen-élevé, −6,5 / 43,5 °C). Ils apparaissent en annexe du certificat d'approbation de type ZG24PTB00058_01, délivré par la succursale CCS Zhejiang le 29 octobre 2024 et valable jusqu'au 28 octobre 2029.

3. Quelle est la différence entre un modèle Z et un modèle G ?

Z = température moyenne-basse, G = moyenne-élevée. Données publiées : sur le R22, les modèles Z fonctionnent à −40 °C en évaporation et les modèles G de +12,5 °C jusqu'à −30 °C ; sur le R404A/R507A, les modèles Z sont tabulés à −45 °C et les modèles G à −40 °C. Choisissez Z pour les travaux de congélation et de cale à poisson, G pour le stockage à température positive et le levage.

4. Que signifie la dernière lettre du code du modèle (R vs E) ?

Remplissage d'huile : R = huile minérale pour R22/R502 ; E = huile ester pour R404A/R507A (et R134a, R407A/B/C). Le certificat répertorie les variantes ester-huile E.

5. Un M4 peut-il fonctionner avec une alimentation de navire à 60 Hz ?

Oui. Les données du catalogue sont 50 Hz ; pour un fonctionnement à 60 Hz, multipliez par 1,2 et le courant de fonctionnement maximum reste inchangé. Le moteur est un type de démarrage à enroulement partiel PW évalué à 380-420 V/3/50 Hz et 440-480 V/3/60 Hz.

6. Le contrôle de la capacité est-il disponible ?

Oui, en option : les modèles à quatre cylindres disposent d'un contrôle de charge en deux étapes de 50 % et 100 %, fonctionnant selon le principe d'arrêt-aspiration sans dérivation de gaz chauds, donc aucun contrôle de la pression d'aspiration n'est nécessaire. Le commander modifie le contour du cadre - le catalogue imprime un dessin dimensionnel distinct pour la version pompe à huile/contrôle d'énergie.

7. Quelle quantité d’huile un M4 consomme-t-il et qu’est-ce qui protège le système d’huile ?

2,6 L sur chaque modèle, lubrification forcée par pompe à huile. Orifices fournis : 5 remplissage d'huile, 6 vidange d'huile, 7 filtre à huile avec bouchon magnétique, 8 retour d'huile au séparateur, 11 robinets de pression d'huile +/-, 12 connecteur de pressostat d'huile électronique et un réchauffeur de carter 120 W / 220 V sur l'orifice 9.

8. Quand un contrôleur électronique d’injection de liquide est-il requis ?

Lorsque le point de fonctionnement se situe dans la bande orange du tableau des limites d'application, étiqueté Contrôleur électronique d'hydrojet'*. Le compresseur fournit le port 4 pour la buse d'injection. Notez également la limite du catalogue : pour le R404A/R507A en dessous de −30 °C d'évaporation, confirmez la capacité et la puissance absorbée avec le logiciel de sélection Brilliant.

9. Qu'est-ce qui n'est pas couvert par le certificat CCS ?

La remarque du certificat indique que l’approbation couvre uniquement le compresseur frigorifique – les évaporateurs, les condenseurs et les boîtiers de commande sont exclus. Les fondations côté navire, les supports antivibratoires et la tuyauterie sont conçus par le chantier selon les règles de classe applicables.

10. Comment choisir entre S4, M4 et L4 ?

Par volume balayé : S4 18,05-32,48 m³/h, M4 34,73-56,25 m³/h, L4 73,6-84,5 m³/h. Si votre devoir se situe entre 34 et 56 m³/h, le M4 est le cadre ; à 117-138 kg, il s'agit toujours d'une installation pour deux personnes dans la salle des machines d'un navire.