Certification des compresseurs de réfrigération marine : ce qui est vérifié lors de l'enquête

La plupart des listes de contrôle de certification que vous trouvez pour la réfrigération marine sont rédigées pour les yachts. Ils parlent du câblage ABYC, des parcs de batteries 12 ou 24 V CC et des marques de sécurité des appareils. Si vous équipez un bateau de pêche d"un compresseur semi-hermétique triphasé, cette liste de contrôle ne décrit pas l"équipement que vous achetez, l"autorité qui l"inspecte ou le document qui l"obtient via une enquête.

Voici la check-list pour l"autre cas : un compresseur qui doit contenir une cale à poisson ou un local à provisions, sur un navire classé et sur une route où l"on ne peut pas faire appel à un technicien.

À retenir

· Une approbation de type de société de classe est le document qui compte sur un bateau de pêche classé. Les normes ABYC et électroménager appartiennent à une classe d’équipement différente.

· L'approbation de type approuve un modèle, sur un réfrigérant nommé, à une pression de conception indiquée — et non une affirmation de « qualité marine » ni un système dans son ensemble.

· Sept champs sur le certificat décident si votre enquête réussit. Un champ manquant ou incompatible échoue, quelle que soit la qualité de la machine.

· Le certificat ne dit rien quant à savoir si votre point de service se situe dans l'enveloppe de fonctionnement du compresseur. C’est une question distincte, et c’est celle qui se trompe le plus souvent.

· Cela ne dit rien non plus sur le mouvement . Le fonctionnement par mauvais temps est résolu par la gestion et le montage de l'huile, et non par un certificat.

· Sur un navire éloigné du port d'attache, les pièces qui arrêtent le voyage sont la plaque à soupapes, les joints, la pompe à huile et les vannes de service . Ce sont ceux-là qui valent la peine d’être transportés.

1. La liste de contrôle que vous trouvez en ligne est rédigée pour les yachts

Recherchez la certification de réfrigération marine et vous atterrirez sur le même conseil : vérifiez la conformité ABYC, recherchez une marque marine UL, confirmez que l"unité commute entre 12 et 24 V DC, vérifiez la consommation en ampères-heures sur 24 heures.

Ce conseil est cohérent – ​​pour un produit différent. ABYC est l'American Boat and Yacht Council, et ses normes sont rédigées pour les bateaux de plaisance . EN 60335-2-24 est la norme relative aux appareils de réfrigération domestiques. Les listes UL sont des listes de sécurité électrique. Il en va de même pour le marquage CE. Aucun d'entre eux n'est une approbation de type d'une société de classification, et aucun d'entre eux n'est délivré à l'encontre d'une règle établie pour un bateau de pêche.

Les équipements sont différents en nature, pas seulement en taille :

Le mode d’échec n’est pas que les conseils du yacht soient erronés. C"est qu"un acheteur le suit, achète un appareil de qualité électroménager, puis découvre lors d"une enquête que personne n"a jamais rien demandé à la société de classification.

2. Contre quoi un navire de pêche est-il réellement inspecté

Un navire classé est construit et entretenu selon un ensemble de règles. Pour un navire de pêche soumis aux règles de la Société de classification chinoise, les documents pertinents sont les Règles pour la construction des navires de pêche océaniques en acier et les Règles techniques pour l'inspection statutaire des navires de pêche océaniques . Les machines installées dans l'installation frigorifique sont évaluées au regard du chapitre que ces règles leur consacrent.

Deux conséquences s’ensuivent, et toutes deux surprennent les primo-accédants.

Premièrement, les règles concernent le navire et non la liste de pièces d'un fournisseur. L'arpenteur ne compare pas votre compresseur à une fiche marketing. Il vérifie que la machine installée est d'un type approuvé par la société, qu'elle est utilisée dans les limites de cette approbation et que l'installation la supporte.

Deuxièmement, l'approbation est un document portant un numéro. Il nomme un fabricant, un type de produit, une liste de modèles approuvés, un réfrigérant, une pression de conception, les types de récipients auxquels il est destiné et une fenêtre de validité. Si l'un de ces éléments ne correspond pas à ce qui se trouve sur votre navire, l'approbation ne s'applique pas à votre installation, même si la machine est physiquement identique à celle approuvée.

Une installation classée est jugée comme un système : la machine, le côté eau de mer, les jauges et l"espace qui l"entoure. L"approbation du compresseur est le début de la conversation, pas sa fin.

C'est pourquoi la question pratique n'est jamais « ce compresseur est-il de qualité marine ». Il s'agit de « quel modèle, sur quel réfrigérant, figure sur le certificat, et mon point de service se trouve-t-il à l'intérieur ».

3. L"homologation de type approuve un modèle, pas un badge

Une approbation de type est délivrée pour un type de produit et une liste de modèles . La société examine la conception, le confinement de la pression, l’agencement électrique et le contrôle de fabrication derrière celui-ci, puis approuve ces modèles spécifiques. Changez le réfrigérant, modifiez la pression de conception ou passez à un cadre qui ne figure pas sur la liste et vous êtes en dehors de l'approbation.

C’est la chose la plus utile à comprendre avant de comparer les devis, car elle change ce que vous demandez :

· Demandez le numéro du certificat et la succursale émettrice , pas un logo.

· Demandez quels modèles figurent dessus et si votre code de modèle apparaît.

· Demandez sur quel réfrigérant l'approbation a été accordée.

· Demandez la pression de conception couverte par l'approbation.

· Demandez la date de validité et si elle est toujours en vigueur.

· Demandez ce que l'approbation exclut.

Un fournisseur qui ne peut pas répondre à ces six questions n"a pas lu son propre certificat. Un fournisseur qui y répond sans hésitation l"a fait, et cela vous dit quelque chose sur le déroulement du reste de la commande.

4. Notre certificat, domaine par domaine

Ce n’est pas une affirmation que nous faisons de manière vague. Blait est certifié par une société de classification internationale , et le document est l'approbation de type CCS ZG24PTB00058_01 , délivrée par la succursale de la China Classification Society Zhejiang le 29 octobre 2024 et valable jusqu'au 28 octobre 2029 . La page 1 indique le fabricant, la base d'approbation, les types de navires prévus et la validité ; les pages supplémentaires contiennent la liste des modèles approuvés avec la cylindrée, la capacité nominale, la puissance nominale et l'état approuvé pour chaque modèle.

Première page du certificat : fabricant, normes d"homologation, types de navires prévus et date de validité. Les modèles homologués se trouvent sur les pages supplémentaires.

Notre gamme marine à quatre cylindres est la gamme couverte par cette approbation, et elle fait partie de la gamme semi-hermétique plus large de la série T. . Lisez le certificat comme le ferait un géomètre : sept domaines, dans cet ordre :

Deux détails sur cette page méritent d’être soulignés car les acheteurs les ignorent.

'Notations : Néant.' Certains certificats comportent des mentions supplémentaires : restrictions, conditions ou portée réduite attachées à l'approbation. Le nôtre n’en porte pas. C'est une position plus propre qu'un certificat avec des conditions enfouies dans une notation, et c'est le champ pour vérifier tout certificat qui vous est remis, de n'importe quel fournisseur.

Vitesse nominale. La condition approuvée sur chaque modèle est indiquée à 1 450 tr/min, ce qui correspond à une machine à 50 Hz. Si votre installation fonctionne à 60 Hz, le point de service se déplace – la capacité augmente, tout comme le courant – et l'approbation n'a pas été écrite à ce stade. C'est exactement le genre de lacune que cache un insigne de « qualité marine » et qu'un certificat expose. Demandez avant de commander, pas après.

5. Les trois discordances qui échouent encore à une enquête

Un modèle approuvé peut toujours échouer, car l’approbation s’attache au modèle et l’enquête s’attache à l’installation. En pratique, cela se passe mal de trois manières.

Le réfrigérant ne correspond pas. L'homologation concerne le R507. Une construction chargée de R404A ou de R22 est une construction différente, et sur un navire classé, vous avez besoin de l'approbation qui correspond au gaz réellement présent dans le système. Nous construisons les trois, mais ils ne sont pas interchangeables sur un certificat : les documents suivent le réfrigérant et l'huile suit le réfrigérant avec lui. Huile ester pour les réfrigérants HFC, minérale ou alkylbenzène pour le R22.

La pression de conception ne correspond pas. Une approbation à 3,2 MPa couvre un système conçu autour de cela. Si l'installation est conçue plus haut, ou si le côté condensation fonctionne près de la limite parce que le côté eau de mer est encrassé, la marge supposée par l'approbation disparaît. Le certificat n'a pas créé cette marge ; l'entretien de votre condenseur le fait.

Le point de service est à l’extérieur de l’enveloppe. C'est le cas le plus courant et le certificat ne peut pas le détecter, car le certificat n'est pas un document de performance.

6. Le certificat ne vous indique pas si votre point de service correspond

Une approbation indique que le modèle est acceptable pour le service. Cela ne dit pas que le modèle fera votre travail. Il s'agit d'une question distincte avec une réponse distincte : l'enveloppe de fonctionnement du réfrigérant et la capacité à vos températures d'évaporation et de condensation.

L"enveloppe de la gamme quatre cylindres sur R404A et R507A : température d"évaporation en bas, température de condensation sur le côté et zone nécessitant un refroidissement supplémentaire marquée. Un point de service en dehors de l"enveloppe est une machine différente, pas un réglage différent.

Trois choses découlent de ce chiffre, et elles comptent plus sur un navire que sur terre :

· La température de condensation est réglée côté eau de mer. Un condenseur encrassé ou une température d'eau côtière chaude vous fait monter sur l'axe vertical, et la capacité diminue en même temps. Sur une route tropicale, la même machine produit moins que sur le chantier.

· Le coin basse température nécessite un refroidissement supplémentaire. En gros, une fois que vous êtes en pleine période de congélation avec une température de condensation élevée, le contrôle de l'injection de liquide est requis, et non facultatif. Une machine fournie sans cela fonctionnera et ne durera pas.

· Deux étapes deviennent la réponse honnête en dessous d'un certain point. Lorsque le rapport entre la pression de condensation et la pression d’évaporation devient important, la température de refoulement à un étage dépasse ce que l’huile tolère. Il s’agit d’un changement de cadre, pas d’un changement de paramètre – notre gamme en deux étapes existe exactement pour cette tâche, et il s’agit d’une conversation d’approbation différente. En dessous du point où deux étages ne suffisent plus, la réponse honnête est un réfrigérant complètement différent : notre série de dioxyde de carbone descend jusqu'à −50 °C.

La séquence est donc la suivante : confirmez que le modèle est approuvé, confirmez les correspondances de réfrigérant, puis confirmez que le point de service se trouve à l"intérieur de l"enveloppe avec la température de condensation que votre itinéraire vous donnera réellement. Seul le premier de ces trois figure sur le certificat.

7. Motion : ce qu"un certificat ne couvre pas

Les conseils en matière de yachts affirment souvent qu"un compresseur doit être « certifié pour 30 degrés de tangage et de roulis ». Traitez cette affirmation avec soin. Une approbation de type par une société de classification est une approbation de confinement et de conception ; il ne s"agit pas d"un indice d"inclinaison, et un fournisseur qui vous dit que son certificat couvre un angle de roulis décrit quelque chose que le document ne dit pas.

Ce qui arrive réellement à un compresseur semi-hermétique en mer est un problème d’huile , et il est résolu mécaniquement :

· L'huile quitte le carter et doit revenir. Les longs trajets d'aspiration, les pièges et la faible vitesse du gaz laissent l'huile rester dans la conduite au lieu de revenir. Sur un navire, le parcours depuis la cale jusqu'à la salle des machines est souvent long et non vertical.

· Le niveau dans le carter est la chose à surveiller. Une machine qui a fonctionné de biais avec une pompe à huile affamée le montre au voyant avant de le montrer ailleurs.

· Le montage et le support de tuyau font le reste. Un tuyau rigide fixé à une coque flexible transmet le mouvement à la bride du compresseur. Les isolateurs de vibrations sous les pieds et un support approprié sur la conduite d'aspiration ne sont pas des accessoires.

Si vous souhaitez une réponse défendable en cas de mouvement, demandez les exigences d'installation plutôt qu'un certificat : montage, support de tuyau, gestion de l'huile et si un interrupteur de niveau d'huile ou un interrupteur différentiel d'huile est installé. Ce sont ces éléments qui décident si la machine survivra à un mauvais passage, et ils sont tous inspectables.

8. Pièces de rechange qui décident si le navire navigue

Un navire dans des eaux éloignées ne tombe pas en panne parce que le compresseur n"était pas approuvé. Cela échoue parce qu’une petite pièce n’était pas à bord.

Les pièces qui arrêtent un voyage sur un semi-hermétique sont prévisibles, et ce sont les mêmes pièces sur chaque cadre :

Fonction de maintien : la machine maintient la température contre une porte qui s"ouvre, un produit qui entre chaud et un évaporateur qui glace. La liste des pièces de rechange d"un navire est rédigée pour cette pièce et non pour une liste de pièces.

C'est pourquoi nous conservons la gamme de pièces de rechange sous forme de ligne permanente plutôt que de commande spéciale, et pourquoi la plaque de soupape est traitée comme un élément d'usure avec un numéro de pièce, et non comme une preuve d'une panne du compresseur.

9. Avant l"expédition

Le certificat prouve la conception. Cela ne prouve pas la machine individuelle. Ce que nous faisons à chaque unité avant son départ est la partie qu"un acheteur peut réellement vérifier :

· Course sur banc. Chaque machine est utilisée avant l'emballage, donc la pression d'huile, le bruit, les vibrations et l'action des valves ont été démontrés sur ce numéro de série.

· Test d'étanchéité avec les vannes montées. La coque est testée avec les vannes de service et les joints Rotalock installés, car c'est sur ces joints qu'une fuite apparaît au cours de la troisième année.

· Huile chargée dans le réfrigérant. La qualité est fixée par le gaz, et non par préférence, et la machine est livrée avec la qualité qu'implique l'approbation.

· Plaque signalétique et numéro de série. Le code du modèle et le numéro de série sont les deux éléments dont nous avons besoin pour vous indiquer le cadre que vous possédez et les pièces qui lui conviennent.

· L'attestation, sur demande. Si votre géomètre souhaite obtenir le document correspondant au modèle que vous avez commandé, demandez-le avec la commande : c'est plus rapide que de demander une fois le bateau à l'eau.

Questions fréquemment posées

Un certificat de société de classe est-il légalement requis pour un compresseur de bateau de pêche ? Cela dépend du navire et du pavillon. Pour un navire classé, l'expert travaille selon les règles de la société, et un équipement sans approbation de type est difficile à accepter. Pour un navire non classé, l’exigence n’est peut-être pas légale du tout – mais c’est le même document que demandera un assureur, un chantier naval ou un acheteur, de sorte que la réponse pratique change à peine.

Notre certificat CCS couvre-t-il l’ensemble du système de réfrigération ? Non, il couvre le compresseur. Les évaporateurs, condenseurs et boîtiers de commande fournis par des tiers ne sont pas soumis à l'agrément. Cette limite est indiquée sur le certificat et vaut la peine d'être lue avant de supposer que l'ensemble de l'usine est couvert.

Puis-je exécuter R404A ou R22 si le certificat nomme R507 ? Pas sur la base de ce certificat. L'approbation s'attache au réfrigérant et l'huile suit le réfrigérant. Nous construisons la gamme pour le R507, le R404A et le R22, mais les documents doivent correspondre au gaz présent dans votre système, alors indiquez-nous le réfrigérant avant de faire un devis.

Que se passe-t-il si mon navire est classé par une autre société ? Alors vous avez besoin de l’approbation de cette société, pas de la nôtre. Nous vous dirons ce que nous détenons plutôt que de laisser entendre que nous n’avons pas de couverture. Lorsqu'une société accepte les dossiers d'essais et de conception d'un fabricant, la conversation commence à partir du même fichier.

Le certificat couvre-t-il les intempéries ou un angle de roulis ? Non, et aucune approbation de type ne le fait. Le mouvement est géré par la gestion de l'huile, le montage et le support des tuyaux. Renseignez-vous sur les exigences d'installation et si un interrupteur de niveau d'huile ou un interrupteur différentiel d'huile est installé - ce sont les vraies réponses.

Pouvez-vous fournir le certificat correspondant au numéro de série que j'ai reçu ? Nous pouvons fournir le certificat du modèle, et la plaque signalétique et le numéro de série relient la machine à son dossier de construction. Envoyez les deux et nous confirmerons quel cadre vous possédez et quelle approbation s'applique.

Envoyez-nous le modèle et le numéro de série

Si vous possédez déjà une machine Blais, le code de modèle et le numéro de série figurant sur la plaque signalétique nous indiquent de quel châssis vous disposez, pour quel réfrigérant elle a été construite et quelle approbation s"applique. Si vous spécifiez une nouvelle installation, envoyez le volume de cale, les températures d"évaporation et de condensation attendues, le réfrigérant et la tension d"alimentation - et nous vous dirons si le devoir se trouve à l"intérieur de l"enveloppe avant de vous engager sur un cadre.

Pour un navire en cours de classification, indiquez-nous la société et le parcours. Contactez notre équipe d'ingénierie avec ces quatre numéros et vous obtiendrez une réponse concernant le certificat, pas une brochure.

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